Sobotnie popołudnie w bazie czarterowej ma swój rytm, niezależnie od tego, czy to Sukošan, Lefkada, baza pod Atenami czy Marina San Miguel na Teneryfie. Przez biuro przewijają się dziesiątki załóg, na kei stoją wózki z zakupami, a pracownik, który ma wydać Ci jacht, ma w kolejce jeszcze kilka innych. Wszyscy chcą jak najszybciej wypłynąć. Właśnie dlatego warto mieć własną listę i przejść ją spokojnie, nawet jeśli zajmie to godzinę.
Protokół odbioru to dokument, na podstawie którego baza rozliczy Cię w piątek. Wszystko, czego w nim nie ma, przy zwrocie łatwo uznać za szkodę Twojej załogi.
Zanim wejdziesz na pokład
Najpierw formalności w biurze: dokumenty skippera (patent i świadectwo operatora radiowego VHF), lista załogi, wpłata kaucji albo potwierdzenie ubezpieczenia kaucji. Wiele baz prosi o listę załogi z danymi z paszportów kilka dni przed czarterem. Jeśli wyślesz ją wcześniej, w sobotę oszczędzisz kwadrans przy okienku.
Zapytaj od razu, o której jacht będzie gotowy. W dniu zmiany załóg ekipy sprzątające i serwisowe pracują pod presją czasu i czasem odbiór przesuwa się o godzinę lub dwie. Lepiej wiedzieć o tym, zanim cała załoga usiądzie z bagażami na kei.
Pytania do pracownika bazy
Te pytania mamy zapisane na naszej liście do odbioru jachtu:
- Gdzie i kiedy wracamy? Na to samo miejsce przy kei czy na inny pomost, i do której godziny w piątek. W niektórych bazach jest też kontrola kadłuba przez nurka, która wymaga wcześniejszego powrotu.
- Zbiornik na fekalia. Gdzie jest zawór przełączający między zbiornikiem a odpływem za burtę i gdzie wolno go otwierać. Źle ustawiony zawór to najczęstsza przyczyna przykrego zapachu albo zatkanej toalety.
- Główny wyłącznik i bezpiecznik windy kotwicznej. Gdzie są i co zrobić, kiedy winda przestanie działać w połowie wybierania łańcucha.
- Ładowanie akumulatorów. Gdzie jest wskaźnik naładowania i jak odróżnić ładowanie z silnika od ładowania z lądu. Na jachcie bez generatora noc na kotwicy z włączoną lodówką potrafi rozładować akumulatory do rana.
- Kontakt awaryjny. Numer telefonu bazy czynny całą dobę i to, czy w razie awarii mają serwis w innych portach.
Lista wyposażenia
Baza da Ci inventory list, zwykle po angielsku, podzieloną na pokład, mapy i książki, kabinę, wyposażenie bezpieczeństwa, kambuz i części zapasowe. Nie odhaczaj jej w ciemno.
Policz kamizelki ratunkowe. Musi być po jednej na każdą osobę, a jeśli płyną dzieci, dziecięce w odpowiednich rozmiarach. Sprawdź daty ważności gaśnic, rac i tratwy ratunkowej. Obejrzyj ponton: czy trzyma powietrze, czy jest pompka, wiosła i linka. Uruchom silnik zaburtowy przy kei, a nie dopiero w zatoce. Poszukaj zapasowego rumpla, korbek do kabestanów, bosaka i pompy zęzowej. Zwróć uwagę na liczbę odbijaczy i cum. Przy cumowaniu rufą do kei w Grecji dwie długie cumy rufowe to minimum.
Stan jachtu
Obejdź jacht dookoła i zrób zdjęcia każdej rysy na kadłubie, pokładzie i pontonie. Najlepiej telefonem z datą i godziną, a potem krótki film całego kadłuba. Zajrzyj pod podłogi w salonie, czy w zęzach nie stoi woda. Sprawdź toalety i prysznice, zanim pracownik zejdzie z pokładu.
Rozwiń genuę do końca i obejrzyj, czy nie jest rozdarta ani mocno wyciągnięta. Grota podnieś choć częściowo albo wyciągnij z masztu, jeśli jest rolowany. Uruchom silnik i sprawdź, czy z wydechu wypływa woda chłodząca. Jeśli nie, jest problem z pompą albo zaworem dennym i trzeba go rozwiązać przed wyjściem z portu. Sprawdź windę kotwiczną: opuść i wybierz kilka metrów łańcucha.
Wszystkie uwagi wpisz do protokołu przed podpisem, choćby pracownik zapewniał, że „to było zawsze”. Rysa zapisana w protokole to rysa, za którą nikt Cię nie obciąży.
Po odbiorze
Zanim odbijesz od kei, zrób krótką odprawę z załogą: toaleta, radio, światła, silnik, winda, żagle i ponton. Pisaliśmy o niej w osobnym wpisie Odprawa załogi pierwszego dnia. A o tym, jak zabezpieczyć się na wypadek szkód, we wpisie o ubezpieczeniu kaucji.